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| 2009，鋼鐵業的重整之路 |
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中國鋼鐵工業正在麵對本輪經濟周期以來最嚴重的危機。
2008年，中國鋼鐵業的災難性逆轉成為喬治·索羅斯關於經濟危機論述的新的注腳。索羅斯強調市場繁榮和危機爆發是不對稱的：逐漸爬坡，進入繁榮階段；危機則在短時間內爆發，迅速造成經濟大幅下滑。索羅斯認為，這些危機的共同點是：漸進式加速，在最高潮災難性逆轉。
從2001年起，中國鋼鐵業連續高速增長，年均增幅超過20％（圖1）。2008年6月末是盛宴的最高潮：國內鋼材綜合價格指數比2007年同期上漲45.85％，粗鋼、生鐵、鋼材日產量全部達到最高峰。
幾乎在一夜之間，市場從盛夏進入寒冬，價格狂瀉讓很多銷售商至今心有餘悸，鋼價不是以每月（每噸）一兩百元，而是以每天一兩百元的速度下跌。
到了2008年11月21日，國內鋼材價格指數比上年年末下跌18.89％（圖2），鋼材價格指數以創立時的1994年4月價位為100，鋼材價格回了原點。
生產鋼材所用的原油、鐵礦石、焦炭、鐵合金及電力、鐵路運輸價格都比1994年水平高了數倍—鋼鐵生產的比價關係被嚴重扭曲了。國際鋼材市場走勢雖有類似之處，但國際/國內市場鋼材價格指數差趨於擴大，顯示國內市場形勢更為嚴峻。
鋼鐵產業鏈危機
來自中國鋼鐵工業協會的統計顯示：2008年10月，全國71家大中型鋼廠工業總產值1699億元，產品銷售收入1808億元，利潤總額為-58.35億元；虧損企業達42家，虧損麵近六成，虧損企業虧損總額達77.74億元。
鋼鐵行業上一次全行業大規模虧損是在1998年亞洲金融危機期間。2002年後，鋼廠效益高速增長，即便在大幅探底的2006年1月，全行業利潤總額仍有15億元，未出現虧損。巨額虧損背後，表麵是產能過剩，更深層的原因是下遊產業衰退，需求難以為繼。
從建築、汽車、機械到家電、船舶，占據中國鋼鐵產品市場超過八成的內需正在下滑（下頁圖3）。
從2007年開始，房地產業、汽車製造業對鋼鐵的需求就開始下降，到2008年下半年，內外需緊縮在同一時間發生，2009年的行業形勢將更加嚴峻。建築業占了國內鋼鐵需求的半壁江山，其中城鎮居民住宅占建築業耗鋼量34％，由於2008年國內房地產市場的急劇降溫，帶動建築業的鋼材需求開始大幅下降。地產龍頭萬科在11月3日宣布新項目停工，意味著建築業對鋼材的需求短期內難以回升。
汽車行業的慘淡也是有目共睹。汽車業耗鋼量僅占國內鋼鐵需求的3.62％，卻是附加值高的板材、特鋼和宅男666的重要市場。汽車行業在2008年3月產銷量到達頂峰後一路下滑至今，2008年下半年開始，汽車廠開始大規模的限產減員。
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